作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

最近，在成本慷慨下，自动驾驶行业一扫往年低迷情形，在营业化、成本化方面齐不断有新碎裂。

7月31日，小马智行与多模式交通运营商康福德高集团（ComfortDelGro Corporation）在广东——新加坡合营理事会第十四次会议上签署了合营备忘录。

针对该合营，小马智行聚拢首创东谈主、CEO彭军暗示，自动驾驶已行至营业化阶段，小马智行与康福德高集团的政策合营，定将为全球自动驾驶的产业爆发和商用普及积聚力量。

康福德高集团是新加坡最大出租车运营公司，业务障翳12个国度。此次合营，无疑将进一步掀开小马智行在营业化上的的思象力。

本年以来，小马智行的“一又友圈”不断扩大，营业化也获得阶段性后果。

已矣现在，树立8年的小马智行也曾在国表里繁密阛阓开展业务。

在国内，小马智行已获批在北京、上海、广州、深圳开展全无东谈主驾驶出行办事。

在国外阛阓，小马智行已在韩国、卢森堡、沙特、阿联酋等地开展自动驾驶时间和落地合营。

关于筹算进行IPO的小马智行来说，营业化上的后果有助于普及其在成本阛阓的证据。最新一轮融资中，小马智行估值已来到600亿元，在一众自动驾驶产业链公司中，齐处于前方。

自动驾驶这个赛谈，引得天才们竞争角逐。小马智行的故事则是繁密天才创业的故事中，最具代表性的。

小马智行的聚拢首创东谈主彭军毕业于清华大学，之后又拿到斯坦福大学的博士学位。归国之后，曾在百度担任自动驾驶部门首席架构师，端庄百度自动驾驶的举座政策经营与时间发展。

在百度责任时间，彭军结子不异来自清华的学友楼天城，于是两东谈主萌发一谈创业的思法。楼天城自后成为小马智行的聚拢首创东谈主兼CTO。

楼天城则来自天才云集的首届清华“姚班”（清华大学谋划机科学试验班），这里曾有“半国英才聚清华，清华英才聚姚班”的说法。

彭军和楼天城齐先后在谷歌和百度责任。谷歌的无东谈主驾驶部门即是背面驰名的waymo，而百度则被誉为国内自动驾驶行业的“黄埔军校”。这也为两东谈主联手进入自动驾驶行业，打下基础。

2016年末，彭军和楼天城在好意思国硅谷树立小马智行。

而后的八年间，无论是在融资照旧营业化上，小马智行也和行业一谈，跨过一个个周期，资历过热钱，也煎熬在极冷。

直到客岁，小马智行共进行了10轮融资，累计融资金额稀薄11亿好意思元，投资方不仅包含一众明星成本公司，更是有不少来自车企的资金。

红杉成本、IDG成本等齐在早期就投资了小马智行；2022年，丰田汽车领投了小马智行的B轮融资，共召募4.62亿好意思元，其中的4亿好意思元来自丰田。

至客岁10月引入中东配景资金后，小马智行的估值便沉稳在了85亿好意思元（约合615亿东谈主民币）。

成本阛阓和业务老是彼此哺养，酿成轮回。恰是营业化拐点的到来，这些创业公司们才在成本阛阓才有更多可能。

面前，也被行业以为是自动驾驶行业营业化拐点。对这少许，彭军深信不疑。

现在，小马智行在北上广深四个城市共干与了近300辆自动驾驶车，且在特定的区域，量还比拟有限。

不外，在自动驾驶卡车的主线物流和专线物流货运方面，小马智行的测试里程已稀薄500万公里。同期，物流营业运营里程也稀薄了150万公里。

在彭军看来，Robotaxi和Robotruck是改日小马智行营业化的主力军。

天然，无论是成本阛阓照旧营业方面，自动驾驶行业现在还齐面对着一些挑战。天然天下齐在冲击IPO，但冲击见效的声息还莫得传来。也即是说，这些公司能否顺利上市还充满不细目性。

在营业化方面，盯上这块蛋糕的还有许多玩家。除了自动驾驶公司除外，还有主机厂、运营商等，况兼面前合营样式齐不细目。

现在萝卜快跑也曾在武汉大限制落地，而小马智行们还需要恭候进一步上量。

在主机厂这边，蔚来明确暗示不进入Robtaxi鸿沟，小鹏现在也曾细目改日和会过与运营商合营的样式进入Robtaxi鸿沟。

此外，比亚迪也要联袂Uber，在无东谈主驾驶鸿沟进行探索。更何况还有特斯拉，其Robotaxi发布时刻虽几经推迟，但决然在全球范围内引起山地风云。

竞争环境依然是狰狞的。在时间除外，这些公司齐还将面对运营的压力，比如如何订价，如何统筹，如何运维等，这齐是面前行业需要去洽商的问题。

小马智行们改日还有很长的路要走开yun体育网。

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