前两天，易车作念了一个高速测试，至极有趣味。

拿着一批PHEV、REEV（增程）居品以120km/h的时速跑资料，测试收尾是，通盘装着发动机的新能源车，油耗王人超出预期的高。

获利最佳的是奇瑞风浪A8，百公里油耗是5.69L，获利最差的是魏牌峻岭，获利是8.32L。

高速情况下，不少内燃机的油耗王人要比这些数据低，比如说世界的EA211和日产的VC-Turbo，经济性能王人要比这些混动车型更好。

好多东说念主对此残暴了质疑，谁没事儿天天跑高速、跑资料。

跑资料的用户东说念主群占比至极浩荡，且高强度测试更能检测出能源系统的臆测打算是否合理，一台标定强势、优秀的居品，能源系斡旋定要在高速情况下领有出色的经济性能。

国内臆测打算的120km/h限速，是有原因的。

是以，也有好多东说念主问，百公里油耗如斯之高的插电混动居品，到底是不是新能源车，如若不是新能源车，那什么才是新能源？

先说论断：不是。

此前咱们说过一个不雅点，通盘装着发动机的车型，骨子上王人是油车，仅仅压缩了内燃机的责任时间占比，进而开释了内燃机的责任压力。

以某款插电混动车型为例，标定的纯电续航为110km，执行能跑70km，但70km之后内燃机一定要介入。

如若要靠着烧油来行驶，骨子上就也曾油车。

仅仅比拟于传统油车，因为电机、电板组的加入，内燃机的油耗会大大裁减，且能提供一定里程的纯电行驶公里数。

是以，无论是PHEV也曾REEV，王人是碳减排处理决策，也即是减少内燃机碳排放的处理决策，之是以这样袭取时刻道路，原因是当今的纯电动车范围较多。

充电、续航、不踏实性等等问题，王人会给企业的销量带来压力，毕竟EV纯电动车在内燃机眼前，眩惑力也曾要弱一些的，更多东说念主买车也曾买一个器具、可靠、踏实、实用属性，其次才是科技、玩儿法。

诞生在这种不对下，PHEV车型才降生了出来，即是为了处理燃油车油耗高，电车实用性差的问题，是以从骨子上来看，PHEV车型不属于新能源车。

它倒是属于“新结构能源车”。

以前的燃油车王人是一种能源起首，混动车型的结构是由两种能源组合进走运转，是以结构上是新的，何况标定的参数是赋闲优化的，电机马力、成果，电板包密度，内燃机的热成果、功率等等，王人在握住的完善优化。

混动车型跑高速油耗高，这是无法处理的问题，因为从结构上来说，混动车型的标定优化王人是偏向于低速，也即是80km/h以内的速率。

高速情况下，通盘的能源王人由内燃机来提供，但内燃机却要拖着比油车更重的车身进行高速行驶，油耗势必不会低。

国内分手新能源车的式样比较浮浅暴虐，即是是否能吊挂绿牌开云体育(中国)官方网站，这是一种分手心态，但不是时刻层面上的。