等不到国庆驱散，10 月 7 日，朱江明就在一又友圈晒出了零跑汽车国庆七天的战绩，新增大定 17397 辆， 平均每天近 2500 台定单收入囊中；而再往前推六天的 10 月 1 日，零跑官方亦然高调晓示 9 月销量 33767 台，站稳月销 3 万俱乐部。

顷刻辰，仍是的"蔚小理"三大头部造车势力，酿成了"理问零"，蔚来与小鹏还没搞清景象，就被零跑"篡了位"，放在八九年前，他们确定没想过，八成，零跑我方也未始想过今天的模式。

2015 年年底建树的零跑，开局之初与"蔚小理"等比拟显得要艰辛好多，一者，创举东说念主朱江明在营销上不如"蔚小理"的李斌、何小鹏与李想；二者，零跑"低开"入局，但那时的新动力在重大平庸东说念主看来就是个见笑，"蔚小理"的高端嘱咐反而让更多有钱东说念主对他们产生了浓厚的兴味，包括用户与投资东说念主。毕竟是崭新事儿，订价上适宜他们的身份，好不好在那时并不伏击。

值得确定的是，初期的零跑也昭彰，既然是新动力，那就要把"新"阐释获得位。于是在建树四年后的 2019 年 1 月，零跑首款车型 S01 谨慎上市，一款不知该奈何进展的双门四座电动"跑车"。要是一定要刻画一番，个东说念主以为短小、痴肥、毫无好意思感与合营感应该是贴切的。

与动辄三四十万的蔚来、逸想比拟，零跑 S01 确乎不贵，10.99-14.99 万元，仅仅销量尽头惨淡，2019 年驱散，零跑 S01 销量据悉只须千辆出面。应知，2018 年的一次小界限媒体相通会上，时任零跑汽车副总裁的赵刚信誓旦旦的默示：2019 年驱散，S 平台下的三款车型销量将过万辆，但自后的故事，重大东说念主齐知说念，S 平台下的另两款车型难产，S01 出兵未捷。

对于 S01 还有一个很专诚念念的插曲，等于在一次试驾举止中，举止实行公司竟将过时的临牌不时放在车上使用，试驾历程中恰巧被交警查到，于是，试驾的媒体东说念主驾驶证一次性记满 12 分，可谓疏远。

自后的零跑不冷不热， 2020 年销量 8000 辆出面，2021 全年靠 T03 累计录用量达 43121 台，同期期的蔚来、小鹏与逸想已在冲刺十万辆，零跑未能"领跑"，只在"陪跑"。

2023 年开年，零跑深陷危急，销量下落严重，1-3 月的销量区分只须 1139 辆，3198 辆与 6172 辆，应知 2022 年 12 月，零跑销量已超 1.1 万辆，因此，零跑 2023 年一开局就差点成死局。

为扭转时局，零跑汽车作念了两件事，一是降价，二是加入增程阵营并向逸想学习，高兴用户对"雪柜"、"彩电"、"大沙发"的诉求，其中，降价应该称得上是速效救心丸。

2023 年 3 月 1 日，零跑汽车晓示全系上新，价钱更是让东说念主难以抗拒，最为夸张的等于 C01 车型，由老款的 19.38-28.68 万元顺利降到 14.98-22.88 万元，最高降幅接近 6 万元；T03 与 C10 纯电也相应降价。

降价后的零跑次月销量便环比普及 41%，录用新车 8726 辆，5 月交顺利破 1.2 万辆，已往累计销量达 144155 台，一跃参预造车新势力销量前三，将小鹏甩在死后。

除了降价外，零跑同期很伏击的行为就是引入增程，并将产物向逸想对标，大六座增程 SUV C16 是最为顺利的代表。该车型 6 月上市，7 月官方大定破万，8 月就录用超 8000 台，是助力零跑销量打破 3 万的伏击元勋。

有东说念主总结，零跑属于"抄"对了功课，产物上"抄"逸想，订价上"抄"比亚迪，推敲起来，竟有几分理由。

销量上，在一众造车新势力中，零跑已不成否定是黑马，但跟着销量的普及，其质料问题也愈发隆起，笔者发现，在某汽车质料投诉平台上，从 2024 年 1 月 1 日至发稿日，零跑汽车有接近 19 页的质料投诉，每页 30 条，即一个平台上有近 600 条的质料投诉。

投诉骨子从车身电气到电子故障再到增程器与电板续航问题均有消散，小舛讹大问题齐有，这值得零跑矜重与深念念。水能载舟，亦能覆舟的理由，朱江明应该比一般东说念主更懂。

朱江明说，零跑汽车将来的指标是成为月销量 30 万台，年销量 400 万台的寰宇级电动车企业，并称 400 万辆是前十的门槛，有逸想与追求是功德，然而濒临不算少的质料投诉，在强调销量的同期，别忘了质料。

产物上低开低走，但销量上低开高走，零跑算是逆袭顺利，仅仅这种状态，能否稳住，对于年青的零跑来说，是一个问号。

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