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撰文 / 吴    静

剪辑 / 黄大谈

筹谋 / 赵昊然

开头 / CARSCOOPS by Chris Chilton

向上 5000 家因电动汽车销售低迷而堕入窘境的汽车经销商正在号令州和联邦监管机构放宽联系排放水蔼然电动汽车强制要求的章程。

该团体签署了一封公开信——这是不到一年内的第三封公开信——敦促两党再行酌量他们的清洁汽车计策，并在本年 11 月选举决定下一任好意思国总统后实际变革。

第一封信是在 2023 年 11 月发出的，由 3882 家经销商签署，信中称，电动汽车正在经销商的仓库里堆积如山。但拜登偏激政府莫得回复。算作回答，有更多经销商对拟议的电动汽车强制令暗意反对，他们称其"裕如不切实质"。

他们主要柔软的是环保署针对 2027-2032 车型年的轿车和轻型卡车建议的车辆排放尺度，该尺度将于 2024 年 3 月负责阐明。该提案的目标是到 2030 车型年，好意思国新式电动汽车的销售市集份额达到 60%，到 2032 年则进一步加多到 67%。

与欧洲等其他地区比较，这种步伐似乎不那么严格，因为欧洲的立法将从 2035 年运行有用拒接销售新的燃气和柴油汽车。

2024 岁首，5000 家经销商又签署了第二封信。本年 4 月通过的对环保署（EPA）国法的修改标明监管机构正在倾听他们的认识，但经销商暗意，还需要作念出更多靡烂。

他们指出，尽管汽车制造商和联邦政府提供补贴，汽车弃取也更多，但电动汽车的销量仅占汽车总注册量的 8% 到 9%。他们对麦肯锡最近的一项询查着力感到惶恐，该询查敷陈称，46% 的电动汽车车主在购买下一辆汽车时"很是有可能"弃取回内燃机汽车。

信中称，客户惦记充电时分和场合、电板更换本钱、低温下的性能、深邃的保障用度、强大的折旧率以及深邃的购买价钱。因此，他们运行废弃电动汽车。2024 年大部分时分的销售数据齐复旧这一说法，尽管电动汽车在 7 月增长了 18%。

经销商们写谈："政府约略能够迫使汽车公司制造电动汽车，并迫使经销商销售它们，但他们无法免强好意思国东谈主购买电动汽车。这些强制性章程……与电动汽车本领、充电基础标准，尤其是好意思国糜费者的近况脱节。"

该组织提示称，若是监管机构在新的一年里不接受行径，好意思国汽车用户将会发现我方无力购买新车，因此只可不时使用较旧、较脏的车辆，这对环境和经济来说齐是坏音书。

附经销商寄 2024 岁首寄给拜登的第二封信。

尊敬的总统先生，

旧年 11 月，来自寰球各地、代表各大汽车品牌的近 4000 家汽车经销商致信给您，要求您"踩刹车"以碎裂政府建议的电动汽车强制令。这封信反馈了咱们客户的声息——这些好意思国东谈主每天齐会来到咱们的经销店，购买价钱合理、合乎他们需求的汽车。

贵局尚未对这封信作出任何回复。

瞻望在改日 8-10 周内，拟议国法将最终笃定。在您酌量是否要迫使好意思国糜费者夙昔所未有的速率购买电动汽车时，咱们恳请您酌量以下事实：

2024 年合乎 7500 好意思元税收抵免条目的电动汽车数目还不到 2023 年的一半（唯有 19 辆，而旧年有 43 辆）。新章程取消了严重依赖中国零部件的汽车的经历，而中国目下主导着电板供应链。电动汽车的本钱溢价是影响糜费者购买力的一个主要成分，这些抵免的丧失例必会阻碍 2024 年及以后的糜费需求。

尽管两年前政府拨款 75 亿好意思元诞生寰球电动汽车充电站，但迄今为止只通达了三座。续航里程焦虑是糜费者不肯购买电动汽车的主要原因。凭证政府的推测，到 2032 年将需要 280 万个寰球充电器，但目下唯有 17 万个寰球充电器。这意味着改日九年每天必须建造 800 个新充电器。彰着，这根柢不能能。

到 2023 年，电动汽车仅占汽车销量的 8%。拟议国法要求 2030 年售出的汽车中 60% 为电板电动汽车，到 2032 年每三辆汽车中就有两辆为电动汽车。电动汽车的销量远远够不上这些要求。事实上，如今经销商处电动汽车的日供应量真实是传统燃油车的两倍。

总统先生，咱们在旧年 11 月的信函要求您暂停电动汽车强制令。咱们当今恳请您踩刹车。不必置疑，税收优惠减少、充电基础标准严重不及以及糜费者需求不及，使得拟议的电动汽车强制令裕如不切实质。

代表咱们的客户，咱们央求您暂停电动汽车强制令。恭候电板供应链在不受中国为止的情况下发展。恭候充电基础标准为开阔电动汽车提供复旧。恭候充电基础标准为开阔电动汽车提供复旧。恭候好意思国糜费者在敬佩电动汽车价钱合理且不会因短缺充电站而受困的情况下作念出购买决定。

总统先生，咱们与您相似信赖改日将是电动汽车的改日。咱们只消求您不要在谈路尚未准备好之前就加快参预这个改日。

此致意礼

您的经销商复旧群体

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