9月10日，东风本田官方发文称：“为保证企业的可捏续运筹帷幄、加快电动化转型，东风本田针对分娩界限进一步普及东说念主员遵循。本次东说念主员优化为企业策略转型的阶段性调养，咱们将坚捏‘以东说念主为本’的企业理念，充分探究职工意愿，并照章依规制定合理的贬责有狡计。”

不久以前广汽本田才刚刚堕入裁人风云，没念念到东风本田亦未能避免。“汽扯扒谈”从东风本田庐面东说念主员获悉，本次东风本田裁人限额展望达到2000东说念主，且东风本田将给以被裁职工N+2+1抵偿（“N”代表职责年限，“2”指代两个月工资，极端再披发1个月的奖金）。

由于抵偿标准较高，有媒体曝出该抵偿政策甚而惹得部分职工列队“抢着被裁”。除了高额抵偿外，东风本田庐面还传出有部门为被裁职工举办欢送庆典。对于这一说法，东风本田庐面东说念主员领会实情略有偏差。这次裁人并莫得出现“抢着被裁”的情况出现，欢送庆典也仅仅个别部门的温煦举措。

新动力转型用工减少

尽人皆知，现如今的中国汽车商场新动力浸透率照旧进步50%，因此各大车企纷繁下场布局新动力商场。动作联合汽车大厂的东风本田在昔时很长一段本事皆因为新动力转型渐渐而备受诟病，如今看到新动力商场的宏大后劲，也不得不加大转型力度，拥抱新动力汽车。

东风本田于本年7月26日晓谕，为推动电动化策略转型，将对产能结构进行优化调养。据悉，该公司在湖北武汉设有三座整车工场及一座在建的新动力工场。其中，第二工场将于2024年11月起暂停分娩步履，而新动力工场则展望在同庚9月郑重插足运营。

据东风本田庐面东说念主员领会，第二工场的暂停分娩并非耐久关闭，而是策略调养的一部分，工场格局包括研发中心和本质室等仍将保留。这一决策背后，反馈了面前东风本田在燃油车商场正在资历的严峻挑战。

同期，知情东说念主士还指出，这次产能优化与工场暂停分娩密切关连，由于销量下滑导致的产能实足问题日益突显，公司正对分娩界限进行东说念主员调养。与此同期，东风本田新开设的新动力汽车工场自动化程度更高，用工数目较之燃油车分娩线彰着裁汰，因此撤退多数分娩线工东说念主岗亭也就严容庄容。

销量下滑降本增效

这次东风本田一霎裁人2000东说念主，除了因为新动力工场用工数目彰着下降外，东风本田捏续的销量下滑以及寄但愿于通过裁人来达到降本增效亦然裁人的迫切原因。

本田汽车在8月份际遇了中国商场新车销量的权贵下滑，同比降幅达到44%，这一弱势已捏续七个月，销量均未能特等旧年同期。东风集团发布的产销数据进一步揭示了东风本田的窘境，其1至8月的累计销量同比下落了19%。回溯过往，东风本田的销量下滑其实自三年前便已初现头绪，从2020年的巅峰85万辆逐年递减，至2022年已跌破70万辆大关，降至65万余辆，而2023年的全年销量更是缩减至61万余辆。曾几何时，联合汽车品牌是汽车行业内东说念主士竞相追赶的热点遴荐，以其高于自主品牌的薪资和丰厚的年终奖金著称，但如今，跟着功绩的捏续恼恨，其昔日光芒已鬻矛誉盾，甚而照旧沉迷到需要通过多数目裁人来缩减本钱的地步。

面前，联合汽车品牌的燃油车产能盛大实足，供过于求的商场环境使得它们在分娩决策上更为审慎。东风本田并非个案，一汽民众佛山工场一样在本年5月进行了东说念主员优化，对部分条约到期职工未予续约，而是提供了相应的经济抵偿。

形成如今这种情况，有行业内各人以为，东风本田在新动力转型上的措施显得不够坚强。尽管已推出多款电动化居品，如本田CR-V PHEV、英仕派PHEV以及纯电动车e：NS1和猎光e:NS2，但商场反响平平。尽头是猎光e:NS2和本田CR-V PHEV，月销量均未冲突500辆，而本田e:NS1和英仕派PHEV近几月的销量更是惨淡，难以冲突百辆大关。

面对销量窘境，东风本田已飞快调养策略，明确将全力鼓动电动化进度。其新动力工场狡计于本年9月插足运营，主要分娩灵悉、烨系列等纯电动车型，并狡计在2030年前累计推出10款以上纯电动车型。尤为引东说念主注狡计是，东风本田托付厚望的灵悉L将于本年下半年上市，动作灵悉品牌的首款车型，它承载着东风本田齐全电动化转型和销量逆袭的厚望。

伴跟着国产新动力车的强势崛起云开体育，日系车在燃油经济性方面的上风已不复存在。同期，日系车在建设和智能驾驶方面的不及也日益突显。此外，东风本田在居品更新换代上的滞后，以及电动化转型的缓慢措施，皆使其面对着宏大的商场风险。这次波及2000东说念主之多的大裁人亦然东风本田侧目风险的一项迫切举措。